在中歐鐵路貨運正經(jīng)歷著快速增長的同時，這也造成邊境口岸交通擁擠。中俄鐵路主要邊境口岸滿洲里和二連浩特出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。
據(jù)俄羅斯鐵路(RR)統(tǒng)計，今年1-9月份的貨運總量比去年同期增加了47%，達56.87萬TEU。
自中國至歐洲的火車運價為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的火車增長更快，一至九月的貨運增長了70%至18.91萬teu。
鐵道部稱，這些貨物中大多數(shù)是工業(yè)產(chǎn)品、化學品、車輛、零件、機床和引擎。
RR說，貨物發(fā)貨量的增長主要是由于有競爭力的價格條件、交通和物流基礎設施的發(fā)展以及在國家過境路線的多樣化。
實際上，在過去12個月中，俄羅斯“絲綢之路”線路已獲得多項新服務并升級，因為貨運公司希望避免空運和海運運輸緊張。舉例來說，今年4月，馬士基將其跨越西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航線提升至每周4班，同時，2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC也開始了類似的海上鐵路運營，途經(jīng)符拉迪沃斯托克和東方港。
在此之前，馬士基曾說，這條俄羅斯鐵路線路比穿越中亞的其他線路更可靠，因為它避免了中哈重要中轉站經(jīng)常發(fā)生的交通堵塞。
另外，德國物流巨頭RhenusLogistics本月啟動了從韓國經(jīng)俄羅斯的亞歐多式聯(lián)運服務。
RhenusKorea總經(jīng)理PatrickDargel說：亞太地區(qū)的鐵路貨運市場將在全球不斷變化的供應鏈挑戰(zhàn)中繼續(xù)增長。
但是，根據(jù)最近的報告，俄羅斯高速增長的鐵路貨運給基礎設施和人員配備帶來了壓力，并且導致了運輸瓶頸和延誤。JackyYan是新絲綢之路多式聯(lián)運的創(chuàng)立者和首席執(zhí)行官，他說，中俄兩國主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的交通擁擠現(xiàn)象日益嚴重。
“由于冬季服裝和靴子銷售旺季，以及圣誕假期的高峰，俄羅斯鐵路貨運量不斷增長。俄羅斯以鐵路為主，特別是在遠東。」
同時，為了緩解歐洲的貨運擁擠問題，在俄羅斯首都加里寧格勒開辟一座容量450,000teu的新船塢。
Garrisningler的鐵路貨運增長很快，占中歐總吞吐量的3%，去年上升至8%。這些貨物或由俄羅斯集裝箱船運到其他歐洲港口，或者通過鐵路運到波蘭，再通過另一條路線到達主要擁擠地區(qū)馬拉謝維奇港口。