我國的交通排放約占我國碳排放量的10%。國家發(fā)布的《2030前碳達峰行動計劃》提出，加快形成綠色低碳交通運輸模式。近幾年來，通過持續(xù)的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生產制造、物流企業(yè)，普遍感到環(huán)保壓力日益明顯。伴隨著國際物流業(yè)未來發(fā)展，打好污染防治攻堅戰(zhàn)，不斷提高生態(tài)環(huán)境質量，是國際物流業(yè)的未來。
超高排放改造是生產企業(yè)環(huán)境治理的重要抓手。就鋼鐵行業(yè)而言，全國229家鋼鐵企業(yè)已建成粗鋼產能6.2億噸，或正在進行超低排放改造。這些鋼鐵企業(yè)中，首鋼遷鋼、太鋼、京唐、邢臺德龍、山鋼日照、新興鑄管、縱橫鋼鐵16家鋼鐵企業(yè)或全部完成了改造并按程序在鋼鐵工業(yè)協(xié)會網站上公布。但是，已經公布的企業(yè)產能還不到全國10%，到2025年達到80%產能的目標仍有很大差距“十四五”"期間，鋼鐵業(yè)推進大氣污染物治理任務艱巨。
減少碳排放的壓力不僅體現(xiàn)在企業(yè)的生產環(huán)節(jié)上，對物流的影響同樣巨大。公路運輸是大多數企業(yè)物流的主要運輸方式，公路運輸碳排放占全國運輸碳排放總量的85%以上，其中重型卡車占公路運輸碳排放總量的54%。因此，管好重型貨車的排放，是企業(yè)達到環(huán)保達標的關鍵。
生產型企業(yè)的困難是因為廠址面積比較大，許多企業(yè)在進入工廠時缺乏有效的管理手段。進入工廠的車輛排放物是否符合標準，車輛的內部路線如何規(guī)劃，車輛的操作過程是否合理，都將對廠區(qū)的碳排放控制產生重要影響。