越來越多的外貿(mào)人，對外貿(mào)物流幾乎一竅不通，很多時(shí)候問題左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)讓我暈頭轉(zhuǎn)向。談到清關(guān)問題，這個(gè)很多外貿(mào)人都認(rèn)為是貨代的責(zé)任，應(yīng)清楚我們只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，對運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，我們會盡最大努力解決，但清關(guān)的問題，就不能歸結(jié)于我們。
速遞增值服務(wù)，導(dǎo)致外貿(mào)人對報(bào)關(guān)最大的誤解：
四大快遞公司(DHL、UPS、FEDEX、TNT)和一些專線快遞業(yè)(如EMS和Aramex)屬于傳統(tǒng)快遞業(yè)、快遞業(yè)門到門服務(wù)，快遞公司統(tǒng)一報(bào)關(guān)這些貨物。但在此過程中，如果出現(xiàn)諸如貨物本身問題和敏感商品以及品名不合格等問題，則DHL或UPS將提示請求收件人聯(lián)系當(dāng)?shù)谼HL或UPS(很多外貿(mào)人看到網(wǎng)站上這樣的提示)，此時(shí)DHL或UPS將提示請求收件人聯(lián)系當(dāng)?shù)谼HL或UPS(很多外貿(mào)人看到網(wǎng)站這樣的提示都不合適)。
很多外貿(mào)人員，尤其是初學(xué)者，或許第一單就是一個(gè)小快遞，走了DHL出去，發(fā)現(xiàn)也沒什么，順利清關(guān)到客戶手中，于是開始在他們的思想上形成貨代是貨代的責(zé)任。
又有一類外貿(mào)人，他們知道目的地的通關(guān)是由客戶負(fù)責(zé)，但出了問題后，他鐵板釘住的認(rèn)為是貨代的責(zé)任，因?yàn)榭爝f是門到門的，這中間有什么問題要由您負(fù)責(zé)。
實(shí)際上貨物的報(bào)關(guān)非常簡單(對普貨公司來說)，影響報(bào)關(guān)的要靠哪些？各國各不相同，最常見的影響因素是：貨值、發(fā)票品帶電。
貨物價(jià)值是外貿(mào)人員操作最多的，為客戶節(jié)約關(guān)稅，申報(bào)低是正常的，但正常，但不要寫得太低。如果貨物因低申報(bào)而被扣押，你考慮過這個(gè)問題嗎？
目前發(fā)票名稱、品名與實(shí)際貨物不符，目前仍未見報(bào)道。
蓄電池的貨，由于每年都會因這個(gè)問題嚴(yán)查幾天，或者渠道暫停接電產(chǎn)品。有人故意隱瞞，在貨物中藏有電池，當(dāng)無電產(chǎn)品出來時(shí)，被查到，就等著被扣件退回。
敏感性商品，市場上敏感商品太多，一般針對敏感商品，貨代會有公司敏感渠道來運(yùn)行這些商品，基本上是比較保險(xiǎn)的，貨物也可以順利到達(dá)客戶的手上，這是我第一次看到沙特的一些敏感商品，一般情況下是針對一些敏感的商品，而這些商品的主要原因是為了方便顧客辦理手續(xù)。
所以，希望各位外貿(mào)人切記，清關(guān)流程，除了市場雙清渠道之外，任何問題都外國客戶負(fù)責(zé)，與運(yùn)輸、賣家無關(guān)。當(dāng)然，有時(shí)為了維護(hù)顧客，運(yùn)輸方和銷售方都會盡力幫助顧客解決通關(guān)問題，但也不要把概念搞混了。