在出口談判中，出口商品的要求明確后，合理的報價是交易成功的重要條件；除了成本、成本和利潤，運輸成本也是報價指標(biāo)中非常重要的因素。

　　用整箱托運的運費計算國際海運集裝箱貨物的運費：一種辦法是按照實際運費噸計費，就像拼箱貨物一樣。另外一種方法，也是目前較為常用的方法，就是根據(jù)集裝箱類型對集裝箱進行計費。

　　對于船舶公司使用的集裝箱全部托運集裝箱貨物，承運人最低利用率(COntainerMinimutilization)和集裝箱的最高利用率(COntainerMaximutization)支付運費。

　　1.容器的最小利用率計算。

　　最小使用率是多少？

　　一般而言，班輪行會在收取貨柜運費時，一般只計算貨柜內(nèi)貨物的噸數(shù)，而不是貨柜本身的重量或體積，但對集裝箱的裝載利用率有最低要求，即最低利用率。

　　2.最小利用率的主要目的。

　　為了保障承運人的利益，規(guī)定最低國際海運集裝箱利用率的主要目的是，如果貨物的噸數(shù)(重量或體積)達不到規(guī)定的要求，運費仍按使用最低限度時相應(yīng)的計費噸計算。容器的最小利用率通常是指板的重量或體積。貨柜最小利用率主要取決于貨柜類型、規(guī)模和貨柜公司的經(jīng)營策略。自然地，在某些班輪行業(yè)的運價表中，集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)，與貨柜類型無關(guān)。

　　運輸費用按最低使用率計算。

　　目前，按集裝箱最低利用率收取運費的形式主要有三種：最小裝貨噸、最低運費和上述混合形式。裝載噸位的最小值可以是重量噸或體積噸，或者是集裝箱裝載能力的百分比(負(fù)載或體積)。一般來說，根據(jù)集裝箱的類型和大小，最小裝載的重量或體積表示不同，但在某些情況下可能是相同的。如果以一定比例的集裝箱裝載量來確定最小裝載量，集裝箱的裝載量和裝載量通常是相同的，當(dāng)然也不同。

　　最小運費是按每噸或每個集裝箱規(guī)定的最低運費，后者也稱最低包裝運費。

　　對于上述兩種混合形式，集裝箱的最小利用率是按照下列方法確定的：

　　①一定百分比的集裝箱裝載能力或容量加上每箱規(guī)定的集裝箱單位容積或最低運費；

　　②最小重量噸或體積噸加上一定百分比的集裝箱容量。